18/9/09

Átamelo corto

La locomotora titular de este tren fue la primera que digitalicé y desde luego estoy muy satisfecho de haber tomado la decisión.

Y el tren Henschell Wegmann es muy bonito, pero .... merecía que los ingenieros de Märklin hubieran diseñado unas uniones entre los coches algo más estéticas.- Lo hicieron para el Hamburgués SVT-137 pero en el caso del H.W. no se han cubierto precisamente de gloria.

(Incluso fue el motivo de que me desprendiera del VT 8.5 después de haberlo comprado con gran ilusión.- El descuadre en las curvas y sobre todo las antiestéticas uniones entre los coches no me animaban a ponerlo en circulación y terminé deshaciéndome de él para financiar otras adquisiciones)

Como no deseo en absoluto prescindir del Henshell-Wegmann he intentado aplicar una solución para mantener los coches unidos en las rectas y permitir la articulación en las curvas mejorando en lo posible su estética.

Lo primero fue desmontar los sistemas de unión.- La pieza en "U" va montada por la parte inferior de los coches, solo en uno de los extremos, y su función es impedir que el acoplamiento en doble "T" pueda salirse en ningún caso.- La pieza cuadrada va encajada en los extremos de los coches por el interior y es el alojamiento de las cabezas del enganche.- En el detalle se aprecia la abertura practicada para el nuevo sistema de unión, que no afecta en absoluto al funcionamiento del enganche original si se quiere volver a poner.

Y el nuevo enganche es algo tan simple como un cordón elástico que se puede encontrar en cualquier mercería.- Además un par de minúsculos tornillos y unas piezas cortadas en plástico de 1 mm de grueso que servirán como fijación en los extremos del tren.- Los tetones que sirven de anclaje a los lastres tienen un orificio que he aprovechado para atornillar las fijaciones del cordón elástico.

La sujeción del elástico por este procedimiento es muy útil para su posterior puesta a punto, ya que la tensión tiene que ser suficiente para mantener unidos los coches incluso al subir por las rampas, pero no tan fuerte que dificulte su articulación en las curvas ... cuestión de probar y ajustar ... en un par de minutos está resuelto.

Lo ideal habría sido intercalar además entre los coches unos fuelles elásticos que no sé si algún día encontraré o discurriré cómo hacerlos, pero mientras tanto la estética ha mejorado bastante ... creo yo ;-)

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15/9/09

La Br 58 - Märklin 88121

Se trata de la última (por ahora) en pasar por el quirófano para recibir un decodificador e incorporarse al mundo digital.

La operación no ha tenido mayor dificultad pese al reducido tamaño del ténder.- Hay que tener en cuenta que no está hueco del todo, ya que en su interior lleva un lastre de unos 3 gramos que ocupa casi la mitad del espacio.



Aún así queda sitio suficiente para alojar el receptor, la pequeña maraña de cables que le acompañan, e incluso el lujo de las tomas de corriente añadidas en los ejes 2 y 3 mediante sendas lazadas de cable en torno a los ejes aprovechando que una de las ruedas no está aislada.




Pero si la traigo aquí a colación es por otro motivo que me ha venido a la memoria al desmontarla.

Märklin ha puesto en el mercado hasta ahora cuatro versiones de esta máquina:

2005 Catálogo general, la Br-58 de la DB , referencia 88121, protagonista de esta entrada.

2005 MHI Exclusiv-3, la G-12 de Wurtemberg, referencia 88120 con decoración gris azulado.

2006 Catálogo general, la G-12 de Prusia, referencia 88122 decorada en verde.

2007 Catálogo general, la Br-58 de la DRG, referencia 88123. (Gracias Mikel por recordármelo)

Solo puedo referirme a la 88121 por ser la única que obra en mi poder.- En mis cercanías no sé de nadie que disponga de las otras versiones.

Me llamó la atención que tanto el tornillo que fija la carrocería como los que sujetan la tapa de la cascada de engranajes, sean de cabeza de estrella. En mi colección es un caso único, pues toda la tornillería de las demás locomotoras es de cabeza ranurada y tengo máquinas anteriores, posteriores y coetáneas de ésta.





Desconozco la razón de que éste modelo concreto lleve ese tipo de tornillos, y también si hay en la producción Märklin Z otro modelo que los lleve.- Quizá algún seguidor de este blog conozca la respuesta y quiera compartirla.- Será de agradecer.


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Bayerische Blaue Mallet


La Mallet Bávara 2x4/4, que antes de meterle mano me daba mucho miedo, ha resultado más fácil (menos difícil) de lo que pensaba y las modificaciones que he tenido que hacer han sido mínimas y referidas solo al alumbrado.


Aunque tiene truco: a pesar de poner el decodificador más delgado que he podido encontrar, el hueco entre el techo de la cabina y el motor no era suficiente.- He puesto un calzo de aproximadamente 0,3 mm entre el chasis y la carrocería para levantar ésta un poco, lo justo para que se pueda encajar el techo.



La Br.86 de momento se va a quedar sin digitalizar ya que aunque la cabina también es desmontable, es más corta y no deja suficiente espacio.- Por otra parte la Br.94, aunque se anunció como novedad el año pasado aún no ha salido del horno y lleva ya más de un año de retraso; la última previsión de Märklin la sitúa en el cuarto trimestre de este año, pero a estas alturas ¿quén se lo va a creer? No haré planes para ella hasta que la tenga en mi poder si es que llego a tenerla ..... ;)

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3/9/09

Van dos

No quise seguir el ejemplo de Ignacio y no puse el cartel de "cerrado por vacaciones" por si acaso durante el pasado mes tenia algo que contar, pero ya vemos que no ha sido así.- El calor que hemos estado padeciendo no ayuda mucho, y la época veraniega es propicia a actividades familiares que restan tiempo para dedicar a otras aficiones.

Pero hoy sí tengo algo que contar:

De las cinco máquinas que condicionaban mi salto al sistema digital, ya han caído dos y otra todavía no ha salido de la fábrica.- De las dos restantes, una la tengo casi resuelta y la otra ya veremos ...

El caso es que con la Br.85 la cosa ha sido menos complicada de lo que preveía: el techo de la cabina es de plástico y se puede desmontar.- En su interior lleva unos flejes de latón que hacen contacto por un lado con los bornes del portaescobillas, y por el otro con el bloque del alumbrado posterior.- Retirando estos flejes y rebajando los resaltes en que estaban anclados se consigue habilitar un pequeño hueco sobre el motor, suficiente para dar cabida al decodificador más pequeño que he podido encontrar para sistema DCC, el DCX75D de CT elektronik (11 x 7 x 1,4 mm).

Lógicamente ahora las conexiones del alumbrado posterior se han de hacer mediante cables.- Hay que intercalar una resistencia pero, por fortuna, las SMD en formato 1206 caben casi en cualquier sitio y su tamaño aún permite hacer soldaduras sin una dificultad excesiva.

Esta locomotora lleva en el alumbrado delantero un LED montado tal como otras llevan una lámpara incandescente, aunque con el añadido de un diodo y una resistencia.- Lo he sustituido por una lámpara ya que el color de las luces me parece así más acorde con el tipo de locomotora y puedo prescindir de la resistencia en serie (y por supuesto del diodo).

La dedicatoria del vídeo se debe a que esta locomotora es una de las preferidas de Ignacio (y mía también) y supongo que para él (también para mí) será un alivio que la transformación no haya sido tan "traumática" como la de la Br 78 ;-)



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