La primera será la última ...

La primera será la última ...

... y viceversa

Pues sí, la 88441, la primera 460 en Z, ha sido la última. Realmente ha sido la penúltima en incorporarse a la colección pero la última en ser digitalizada.

Inicialmente tenía la intención de utilizar el esquema "normalizado" para las 460 anteriores, pero visto el resultado de la 88465 cambié de idea.

La placa de circuito "tradicional" de las 460 es la misma de las Br101 salvo en los flejes de contacto del alumbrado, por lo que podría utilizar el mismo esquema de modificaciones de las "Aspirinas" y el de instalación de la 88465.

Así ha salido un híbrido como lo que muestran las imágenes :

 

 

 

 

 

 

La posición de los cables de alumbrado y funciones auxiliares se ha invertido respecto a la 88465 porque la polaridad de los conjuntos de LEDs también es inversa.

 

Puesto que los bloques de LEDs no incorporan resistencias, las de la placa de circuito impreso deben ser de 560 Ω si se conservan los LEDs originales, y de al menos 1K2Ω si se cambian por SMD de alta luminosidad.
 

Los diodos son BAW16V con encapsulado SOD-123 ya utilizados en ocasiones anteriores.

Para la programación de CVs y modelos de alumbrado vale exactamente lo mismo que para la 88465, decodificador DH05C (también DH05B con la última versión de firmware)

Con esto completo el capítulo de las 460/465. Según mis cuentas Märklin ha reproducido 32 versiones de esta máquina; en la vitrina están todas, digitalizadas y con motores de 5 polos :

 

 

 

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460/465 : ... Y la última.

 

Y LA ÚLTIMA  (por el momento ...)

 

En marzo de 2013 se descubre en la web de Märklin una hoja de despiece con la referencia 88465 que claramente corresponde a una locomotora del tipo Re 460 de la que hasta ese momento no había ninguna noticia.

 

Un par de semanas después se comunica a los distribuidores que esta locomotora estará disponible en octubre, y en el folleto de novedades de verano se hace oficial: será una 465 conmemorativa del centenario del BLS Bahn. Según la descripción los pantógrafos no serán funcionales y la iluminación incorporará LEDs SMD de tono blanco-cálido.

 

Inesperadamente se produce su llegada a las tiendas a principio de abril, con mucha antelación sobre lo anunciado, y tenemos ocasión de comprobar las modificaciones introducidas (además de una importante reducción del precio respecto a sus predecesoras)

En la imagen anterior podemos comprobar que la placa de circuito impreso es de nuevo diseño, muy simplificada al prescindir de las ménsulas de contacto para los pantógrafos y, por consiguiente, del conmutador. Tal como se anunció, los pantógrafos no son funcionales aunque son del mismo tipo que en las anteriores y en el interior de la carrocería se conservan las láminas de contacto. En el techo tampoco hay el acostumbrado orificio para manipular el conmutador.
 

La total ausencia de resistencias indica que se han integrado en los bloques de iluminación, del mismo modo que en las Re 4/4 II que pudimos ver hace unos meses.

En efecto, en la imagen de la derecha pueden observarse las 4 resistencias de 10KΩ asociadas a los LEDs que configuran el alumbrado suizo.

Supuesto el funcionamiento bajo una tensión de 10V, la corriente en cada LED será menor de 1mA y aún así la luminosidad resulta ser muy buena. Nada que ver con las luces rojizas y poco visibles de las versiones precedentes.

Otro detalle que puede apreciarse al analizar el diseño de la placa de circuito impreso (y fácil de comprobar con un multímetro) es que la polaridad de los bloques de iluminación se ha invertido respecto al anterior modelo. No es algo de gran importancia, pero ha de tenerse en cuenta para diseñar la digitalización y también en el caso de pretender un intercambio de carrocerías.

En la siguiente imagen tenemos anverso y reverso de la nueva placa. La simplificación del circuito se ha llevado al extremo, tan solo dos pistas en la cara superior, y dos ménsulas de contacto en la inferior. Éstas reciben la corriente de las ruedas del lado derecho y la transfieren a una pista del anverso a través de dos perforaciones metalizadas. 

Dichas perforaciones están muy próximas a los extremos de la placa y esto dificultará la digitalización, ya que la interrupción que será preciso practicar en las pistas entre las perforaciones y los bornes del alumbrado dejará muy poco sitio, apenas suficiente para un componente de formato SMD.

Me propongo digitalizarla con un esquema parecido (no igual) al que utilicé en la serie V-300 y otras anteriores:

(Imagen cambiada 05.05.2013)

La idea es que las luces de un testero se activen con F0 y las del otro con F1. Ambas conmutarán según el sentido de la marcha.- El testero A utilizará alumbrado suizo con locomotora en cola, el B con locomotora en cabeza. Será necesario reemplazar un LED del testero A por uno rojo.

Este esquema debería funcionar también bajo mando analógico, conservando la conmutación de luces en concordancia con el sentido de la marcha, como antes de la transformación.



En el vídeo podemos ver el funcionamiento con un decodificador DH05C aprovechando las dos funciones adicionales.- Está en configuración de fábrica, excepto dos variables: CV35=8 y CV47=4, esto habilita las dos funciones auxiliares en una sola tecla F1 y hace que conmuten de acuerdo con el sentido de la marcha.

En las imágenes siguientes el proceso teórico de digitalización. Solamente se harán modificaciones en el anverso de la placa.

Se practican cortes en las pistas para aislar motor y alumbrado. Se añade una pequeña pista de cobre de 0,2 mm sobre la perforación del lado derecho, así obtendremos un puente para comunicar los dos tramos de la pista principal a través del chasis metálico y de los tornillos de fijación.

 

La operación más delicada será soldar diodos y resistencias, el espacio disponible es muy exiguo y será necesario hacerlo con máxima precisión para evitar contactos eléctricos indebidos. Después una mínima gota de adhesivo epoxi puede ayudar a mantener los componentes en su posición:

 

 

Finalmente situar el decodificador, y soldar los cables según se ve en la imagen:
 

(Imagen cambiada 05.05.2013)

 

El cable rojo hará un puente para unir los dos tramos de la pista que quedaron separados para aislar el motor.

La soldadura sobre las testas de las resistencias ha de hacerse con especial cuidado y siempre evitando excesos de estaño.

Aunque los LEDs ya tienen sus propias resistencias en serie, es necesario añadir las representadas en la placa para evitar que el decodificador sufra cortocircuitos que bloquearían su funcionamiento o lo destruirían. Se han calculado de 470Ω para que la corriente de alumbrado no supere  los 100mA en el decodificador con todas las luces activas (en caso de duda puede subirse a 560Ω). Por otra parte sumar esta resistencia a las de 10KΩ que lleva cada LED no tendrá una influencia perceptible en la luminosidad.

La teoría no vale de nada si no se pone en  práctica. Minitaladro, cuchilla, soldador, pinzas, lupa  ... y ha salido esto:

Las mediciones con el multímetro no indican ningún corto ni derivación. Creo que va a servir.

 

Sustituir uno de los LEDs blancos por uno rojo es una operación delicada, que requiere precisión debido al mínimo tamaño de los SMD 0402. No obstante se pueden utilizar del tipo 0603 ya que tanto el difusor como la máscara tienen previstos los huecos del tamaño adecuado.

Una vez hecho el cambio, es necesario ajustar algunas variables del decodificador (DH DH05C-3) para obtener tres modalidades de alumbrado:

(Imagen cambiada 10.05.2013)

               CV33 = 9

               CV34 = 6

               CV35 = 9

               CV36 = 8

               CV47 = 5
               CV64 = 4
 

Con lo que tendremos un esquema de iluminación adecuado para la locomotora circulando en solitario (F1) otro cuando vaya remolcando o empujando una composición (F0) y una tercera opción con luces sólo en el testero 1 (F2)

Además, si ponemos CV13 = 1 y CV14 = 0, bajo control analógico las luces funcionarán igual que cuando la locomotora aún no había sido transformada, salvo la luz roja del testero 1 (modalidad F1) 

Otras combinaciones también son posibles, cuestión de imaginar y probar ...

Ahora a esperar, a ver qué nueva sorpresa nos depara la Märka ;)

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460/465 : La Primera ...

 

LA PRIMERA ...

 

En el catálogo Märklin 1996/97 apareció como novedad la primera reproducción a 1:220 de la locomotora Re-460 con la referencia 88441; la acompañaban otras versiones con referencias sucesivas y decoraciones diferentes.- En años posteriores, hasta 2004, una treintena de libreas vinieron a incrementar la colección, incluidas algunas 465 del BLS, una edición publicitaria, otra para la feria de Nürnberg 2000 ...  manteniendo exactamente el mismo diseño mecánico, eléctrico y estructural. La única variación importante fue la introducción del motor de 5 polos a partir de 2000.

La digitalización de esta máquina, manteniendo el alumbrado suizo reversible y compatible con el funcionamiento bajo control analógico no revestía demasiada dificultad. Lo resumiré en una secuencia de imágenes:

1.- La placa de circuito impreso vista por el dorso. No se hace ninguna modificación.

2.- Placa vista por el anverso, en estado original:



 

3.- Se desmonta la resistencia de 180 Ω  y el conmutador de los pantógrafos:

 

4.- Se cortan las pistas (trazos verdes) y se sueldan diodos (1N4148) y resistencias (SMD 1206; de 470 o 560 Ω para mantener los LEDs originales; de 1K3 Ω o más si se sustituyen los LEDs por SMD 0603 de alta luminosidad)

 

5.- Se presenta el decodificador y se sueldan los cables como muestra la imagen:

Con este esquema he digitalizado hasta ahora las 460 de mi colección. Resulta bastante sencillo y el funcionamiento de las luces, tanto en digital como en analógico, se mantiene como en origen. En mi caso también he reemplazado los LEDs de fábrica por SMD, no es imprescindible sino más bien cuestión de gustos; a mí me parece muy pobre el alumbrado que ha estado poniendo Märklin en estas locomotoras (y en otras).

Sirva lo expuesto como resumen y recordatorio de lo ya visto en algún artículo anterior.

Desde 2004 en que se incorporó una de estas versiones en la caja de iniciación 81852, hasta cerrado el año 2012 no habíamos tenido ninguna otra novedad de esta locomotora, pero ...


continuará ....
 

Las Diesel 216/218 (II)

Hace tiempo que publiqué un procedimiento para digitalizar las locomotoras del tipo 216/218.

 

Aquello funcionaba bien en digital, pero tenía el inconveniente de ser compatible solo a medias con la operación bajo control analógico: las luces funcionaban solo en un sentido de marcha, debido a que únicamente tomaban alimentación de uno de los carriles.

 

A raíz de la digitalización de la Pepsi comencé a utilizar un esquema distinto, con dos diodos para obtener una rectificación de onda completa, de modo que la alimentación se toma de ambos lados y así, bajo control analógico las luces funcionan en ambos sentidos, tal como hacían en estado original de fábrica.

 

Este esquema se puede aplicar también a las 216/218 con alumbrado por LEDs; en la secuencia de imágenes puede verse el proceso de transformación de la placa de circuito impreso:

 

La placa en estado original:

Retiramos la resistencia de 82 ohm. y cortamos dos piezas en "U" de chapa de cobre de 0,2 mm.:

Las piezas en "U" se sueldan fuertemente a las ménsulas que hay en ambos extremos de la placa. Con lija o lima fina se retoca el contorno. Las patillas de los extremos no importa que queden largas, luego se podrán ajustar recortando poco a poco, pero si quedan cortas habría que quitarlas y empezar de nuevo:

  

Con un disco de corte en el minitaladro, una lima u otro instrumento apropiado, se realizan los cortes marcados en la imagen:

 Soldamos los diodos (1N4148) cuidando de respetar la polaridad, las resistencias (SMD-1206 de 560 ohm) y el puente de cable marrón. Obsérvese que la resistencia del lado izquierdo junto al borde superior se ha suplementado con un puente de chapa de cobre de 0,2 mm. :

 

 

 

Finalmente presentamos el decodificador (en este caso es un CT DCX75D) y soldamos los cables como se ve en la fotografía.

Al igual que la vez anterior, retiramos el cableado que comunica los bloques de alumbrado, eliminando todo rastro de estaño, pero con mucho cuidado de no dañar los LEDs ni el difusor con el calor del soldador.- También eliminamos los resaltes interiores de la carrocería que podrían tropezar con el decodificador o los cables impidiendo un encaje perfecto.

 

De modo opcional (solo para valientes) se puede mejorar la brillantez del alumbrado sustituyendo los LEDs originales por SMD-0603 de colores blanco-cálido y rojo. Si la luminosidad parece excesiva, puede modularse en la programación del decodificador, poniendo resistencias de valor más alto o combinando ambas soluciones:

 

 

En las imágenes siguientes se puede apreciar la diferencia entre el alumbrado modificado y el original:

 

Hasta aquí por hoy.-  Creo que será posible utilizar un decodificador con funciones auxiliares para que las luces rojas puedan funcionar de forma independiente, de modo parecido a como hice con las Br101 y las V-300.- Quizá pueda publicarlo en un futuro próximo.

 

 

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ML 3000 (Mä 88302)

Tras una larga espera, hace unos meses pudimos disfrutar de la locomotora Diesel V300 (Mä 88300)

 

Ya expuse aquí mis primeras impresiones y tambien el procedimiento que seguí para digitalizarla con luces rojas y blancas de funcionamiento independiente. No voy a entrar en la historia de esta locomotora en el mundo real, hay suficiente información en la red y yo no haría sino copiarla. Solamente comentaré que a lo largo de su vida lució tres decoraciones diferentes y que Märklin anunció con pocos meses de diferencia el lanzamiento de las otras dos versiones.

 

Efectivamente, pocos meses después de la V 300 llegó a las tiendas la ML 2200 (Mä 88301) con la decoración azul original de la fábrica Krauss-Maffei. No escribí nada sobre ella porque tan solo se diferenciaba en la decoración exterior. Se incorporó a mi colección y la digitalicé exactamente igual que la V300.

 

 Finalmente, poco antes de finalizar el año 2012, llegó a mis manos la tercera versión, ML 3000 (Mä 88302) decorada en marfil y rojo correspondiente al período 1958-1964:

 

Externamente no presenta diferencias con sus predecesoras excepto en la decoración, pero nada más levantar la carrocería se observan algunos detalles:

 

• Los tornillos de fijación de la placa vuelven a ser de cabeza ranurada, en lugar de los de estrella de las dos versiones anteriores.
• La placa de circuito impreso es de nuevo diseño.
• Los LEDs de los testeros ahora son de tipo 0402, más pequeños que en las otras versiones, aunque los de la placa siguen siendo 0603.
 

 

• El eje central de cada bogie sigue careciendo de tracción, pero en esta versión sí le han dejado una pequeña holgura vertical para que no transmita carga a la vía, mejorando con ello el rendimiento de los ejes motrices.
 

 

• El primer engranaje de las transmisiones es de acero en color natural, no dorado.
• El eje maestro del bogie vuelve a tener un calibre de 1,2 mm (últimamente lo estaban poniendo de 1,1 mm)
• Los frotadores que transmiten la corriente de los bogies al chasis están rematados en un "grano", ausente en las versiones anteriores.
 

No sé si estos cambios obedecen a que Märklin lee los comentarios de los aficionados (entre los que me incluyo modestamente) o que la fábrica ha regresado a los estándares de hace cinco o seis años por propia iniciativa.

 

Como siempre, he hecho una prueba con control analógico en un óvalo sencillo con un regulador PWM de Z-Tech alimentado con una pila de 9V. Calificaría el funcionamiento de muy bueno, suave, silencioso ... No he probado con los reguladores de Märklin. 

 

Tras unos 15 minutos de marcha ininterrumpida a velocidad media la temperatura sube solo moderadamente. Ningún indicio de calentamiento anormal.

 

Las luces son visibles antes de que se inicie el movimiento, cosa que se produce en el primer cuarto de giro del regulador. La luminosidad es algo escasa para mi gusto, pero esto me ocurre con casi todas.


Para digitalizarla pretendo utilizar el mismo concepto y el mismo decodificador que en las anteriores :

Al ser la placa de circuito impreso un diseño nuevo es necesario reestudiar la disposición de los componentes aunque, de todos modos, será muy parecida.

 

 

Comenzamos por retirar el condensador C3 y las resistencias de 3K9Ω :

 

 

 Seguidamente cortamos las pistas y soldamos puentes

La interrupción de las pistas para aislar los bornes del motor obliga a tender un puente entre los bogies. En ocasiones anteriores he aprovechado alguna pista de la cara inferior de la placa o lo he hecho con cable por la superior. En esta ocasión he querido probar a hacerlo por la cara inferior utilizando chapa de cobre de 0,2 mm. Es evidente que no he conseguido un acabado de calidad industrial, pero la eficacia es total. Para comunicar ambas caras del circuito he perforado un par de agujeros en los sitios adecuados, he soldado por ambos lados un hilo, y lo he limado hasta dejarlo casi al ras.

Soldamos los diodos y las nuevas resistencias de 1K2Ω

 

Colocamos el decodificador (Doehler&Haass DH05C-3) y soldamos los cables en los puntos adecuados de la placa.
Los correspondientes a las funciones auxiliares (verde y morado) no vienen  puestos de fábrica, pero en el reverso del decodificador están muy bien señalizados y accesibles los puntos de soldadura. Conviene proteger el decodificador contra el calentamiento excesivo; símplemente una pinza metálica puede hacer las veces de disipador para evacuar rápidamente el calor de la soldadura.

 

En los bloques de alumbrado de ambos testeros encontramos resistencias individuales de 3K9Ω en serie con cada LED.- Las eliminamos y sustituimos por puentes ya que la corriente vendrá limitada por las resistencias de la placa y por la configuración del decodificador. Con las resistencias de 1K2Ω nos aseguramos de que la corriente nunca será mayor de 10mA, lo que deja un gran margen de seguridad para los LEDs y para el decodificador.


Y aquí el resultado final:
 

 

El decodificador utilizado ya asigna en origen las funciones F1 y F2 a las teclas correspondientes del mando digital, pero mediante las variables CV35 y CV47 es posible asignar ambas funciones a la misma tecla y hacer que su funcionamiento dependa del sentido de la marcha, con lo que se simplifica el manejo de las luces rojas.

 

La graduación de la luminosidad de las luces rojas es independiente para cada testero mediante las CV54 y CV55.

 

Mediante la CV09 se selecciona la frecuencia PWM de control del motor, que puede llegar a 32 KHz

 

Las CV37, CV61 y CV62 sirven para asignar una tecla de función que reduzca la velocidad, así como el nivel de reducción y el gradiente de aceleración para pasar de velocidad normal a reducida y viceversa.

Y muchos parámetros más que es posible ajustar para obtener un funcionamiento óptimo, pero ya es mejor leerlo en el manual ;-)

 

 

 

 

 

  

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